De siste årene har den raske utviklingen av ny energiteknologi brakt stort press på dieselmotorindustrien, men det må innses at den nye energiteknologien ikke kan realisere den omfattende utskiftingen av dieselmotoren i lang tid i fremtiden.
Dieselmotorer er mye brukt innen lang kontinuerlig arbeidstid og stort kraftbehov.Begrenset av sin egen teknologiske utvikling kan ny energi bare brukes mye i spesifikke markedssegmenter, som busser, kommunale kjøretøy, docktraktorer og andre felt.
På grunn av mangelen på energitetthet til nåværende litiumbatterier, er ren elektrisk teknologi fortsatt vanskelig å bli popularisert og brukt innen tunge nyttekjøretøyer.Med totalt 49 tonn tung traktor som et eksempel, i henhold til de faktiske bruksforholdene i det nåværende markedet, for eksempel ved bruk av elektrisk teknologi, må kjøretøyets bruk av litiumbatteri nås 3000 grader, selv om i henhold til det nasjonale planleggingsmålet, Litiumbatteriets totalvekt nådde omtrent 11 tonn, koster rundt $3 millioner, og ladetiden er veldig lang, har ikke praktisk verdi.
Hydrogen brenselcelleteknologi anses som en mulig utviklingsretning innen tunge nyttekjøretøyer, men forberedelse, transport, lagring, fylling og andre ledd av hydrogen er vanskelig å støtte den omfattende bruken av hydrogen brenselcelle.Brenselceller vil ikke utgjøre mer enn 20 % av tunge nyttekjøretøyer innen 2050, ifølge International Hydrogen Energy Organization.
Den raske utviklingen av ny energiteknologi tvinger objektivt sett dieselmotorindustrien til å fremskynde den teknologiske oppgraderingen og produkterstatningen.Ny energi og dieselmotor vil være komplementære til hverandre i lang tid.Det er ikke et enkelt nullsumspill mellom dem.
Innleggstid: 10. juni 2021